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基隆臨港線
基隆臨港線
在日據時代有「北台灣玄關」之稱的基隆港，光緒12年（1886）開始建港，1897年日本人展開擴建工程，1911年連結第一、第二碼頭的鐵路完成，1 9 2 5年因牛稠港周邊鐵路陸續鋪設完成，於牛稠港東北側設「仙洞調車場」，負責貨運列車調度即編整。

新岸壁取及所
1 9 3 0年時鐵路已延伸至「新岸壁」（1 4─1 8碼頭），因為當時台灣日本來往的船隻都停泊於此，因此設了一個「新岸壁取及所」，光復後改稱「新碼頭」簡易站，是臨港線上唯一存在的車站。

外港特種碼頭支線
1950年起修築「仙洞調車場」至台肥場區的支線，1955年外港碼頭築港工事開展，又興建「基隆外港特種碼頭支線」，隔年五月完成，至此基隆臨港線鐵道規模底定。

臨港線全盛時期
基隆臨港線在全盛時期沿線有三座號誌樓負責管控列車行進，加上基隆車站內南北兩座，一共五座號誌樓都是珍貴的鐵道文物，加上通往外港支線上有座鐵公路共用的復興隧道，以及仙洞調車場內的雙K道岔，基隆臨港線值得研究之處真是不少。

基隆臨港線停駛
可惜的是，自2000年10月起鐵路局分兩階段拆除臨港線停駛的軌道，仙洞調車場被夷為平地後，一座半木造的號誌樓與雙K道岔至此消失。2004年基隆臨港線全面停駛後，包括復興隧道內的鐵軌陸續遭拆除。線階段臨港線只剩基隆站北端一小段做為電聯車停車及調度之用，往日風光已無跡可尋了。

高雄臨港線
高雄臨港線
1900年台南─—打狗間鐵路通車，於今南鼓山設打狗停車場，作為縱貫線南端終點。當時由此還有兩條鐵路，一條為通往「高雄漁業組合」（今鼓山魚市場）的運魚鐵路─—濱線」，另一條則是通往蓬萊區第一、第二碼頭（今漁人碼頭一帶），運輸進出口貨物的「商港線」。由於「濱線」日文發音為「HAMASEN」，因此後來南鼓山靠海一帶就被稱為「哈瑪星」。

第一臨港線
1912年底打狗港（高雄港）第一期改良工程完成，為了運輸上岸貨物，陸續修築連絡各碼頭的鐵道，這就是「第一臨港線」的前身，1936年「第一臨港線」已延伸至現今的14號碼頭。1941年為了配合高雄30萬人的都市計劃，日本人在今中山路、建國二路口設立新的高雄驛，原位於南鼓山的車站更名為高雄港驛，只負責臨港線貨運與屏東線客貨運業務。

第二臨港線
日治時期第一臨港線只鋪設到現今成功路一帶，台灣光復後，築路工程持續進行，到了1967年，由高雄港站往南經苓雅寮、中島車場，再東至前鎮車場後往北折抵高雄站，全長13.072公里的第一臨港線完工，加上高雄港站到高雄站間的屏東線，形成一個環繞市區一圈的路線。另外由第一臨港線南端前鎮車場延伸出來，設有草衙車場的第二臨港線，也於1977年完成通車，全線長8.767公里。

臨港線的擴張
隨著高雄工業發展及高雄港的業務蒸蒸日上，台糖、台電、台肥、中化、高雄硫酸錏等工廠紛紛於港線旁設廠，加上各貨櫃碼頭、海軍基地、中鋼及中船等連絡線，高雄臨港線一共擁有草衙副線、中鋼線、中興廠線、台肥線、205廠線、硫酸錏廠線、中化支線、中島東西線等支側線，構成一個繁複的系統。